驾驶辅助系统(体验大众第三代驾驶辅助系统)

驾驶辅助系统

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在二十年前,人们对自动驾驶充满着畅想和质疑,在十几年前,具有测距和辅助刹车功能的L1级别驾驶辅助系统开始装备于部分豪华汽车上,随着科技的进步,现如今L2级别的驾驶辅助系统也放下了高贵的身段,配置到越来越多的车型上。本次我们体验的辅助驾驶的车型就是一汽大众探岳GTE,这台车配备了车道保持、带TJA交通拥堵辅助的第三代ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、变道辅助(盲区检测)等功能,让该车达到了L2辅助驾驶的标准。

其实像这种智能化的驾驶辅助系统,能够提升它使用的频率除了稳定可靠,另一方面就是方便操作。探岳GTE这套驾驶辅助系统,通过多功能方向盘左侧的按键就可以轻松切换选择,大大提升了使用的便捷性。

探岳GTE的第三代ACC自适应巡航系统,可以在30KM/H的时候激活,这证明日常上下班拥堵时这个系统也可以正常工作,不局限于跑高速,或者长时间无车路段巡航。并且可以实现30KM/H以下的自动刹停,并不会因为车速过低突然退出工作,进一步的保证了行车安全性。

这套系统的自动跟车距离共有5档可调,确保了高速时拥有充足安全的车距,但是系统并不会像人脑一样拥有随着周围环境变化的判断,所以既是调到最近的档位,探岳GTE的跟车距离还是比较充足,为突发情况留有了余地。

对于刹停以及起步的油门控制,“拟人化”的控制做的还是很到位,避免了急加速,重踩刹车的现象。整体都很柔和,并不突兀,用惯了之后还是很相信这套系统。一旦手离开方向盘的时间过长,系统还会强制提醒,确保了行车安全。

车道保持功能的表现同样出色,只要路面表现清晰,无污染,系统均能够识别标线。车辆识别道路两侧白线之后,仪表盘下方的黄色图标变成绿色,如果发生偏移的情况,会自动介入并且修正偏离的方向。并且对于方向盘控制的力道也很大,如果不打转向灯你需要很大的力气去转动方向盘,才能解开系统,这无形中纠正了那些不爱“打灯儿”的司机,同时还对行车安全做到了保障。

我们都知道车身的两侧是有一定的盲区,像探岳GTE这种SUV车型的盲区则会比普通的轿车大一些。探岳GTE还配备了盲区监测功能,通过雷达实时监测车身两侧的情况,如果有车辆正在靠近则会发出黄色的闪光提醒驾驶员不要变道,能够进一步减小剐蹭的概率,多一份安全保障。

随着近年来摩托车产业的不断火热,在马路上我们可以见到越来越多的骑士,由于摩托车车身比较小,不便于观察,容易被不留神的司机刮到的情况。而我们注意到探岳GTE的变道辅助可以有效的观察到小型的踏板摩托车,对于物体的识别很是精准。

探岳GTE还配有360度的全景影像,画面流畅可以做到无缝切换,在倒车时可以无死角的观察所有盲区,并且当有物体经过时还会发出提示音,提醒驾驶员注意观察周围情况。

经过全面的测试,探岳GTE上的L2级驾驶辅助系统是一套非常“聪明”的系统,实用性以及可靠程度都近乎完美,在驾驶员能够接受的可信功能上保证了高标准,完全能够达到既降低驾驶疲劳又极大提升全工况的安全性的目的。辅助驾驶从被质疑到被逐渐接受,我们不可否认电脑能代替人类的部分操作,但辅助驾驶并非自动驾驶,在日常用车中我们依然建议大家注意路况,安全驾驶每一天。

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